ＡＬＰＩＮＡおたっきぃ掲示板
(ALPINA Otakky Bulletin Board)

利用可能タグ一覧　検索

全部で5462件中　1262-1233(30件)が表示されています。

前の30件　次の30件　

#1226	じまさ@B6-2.7	99/09/18 17:41
お疲れさまでした
ＢＯ３Ｙ参加の、SNOWさん、Yamapinaさん、8kg君さん、Ｑさん、渡辺さん、C2-2.5さん、Sugiさん、evaさんお疲れさまでした。久しぶりにお逢いできて感無量でした。この場を借りて、９／２５（土）第？回　杉並オフミ開催の案内を致します。特別なことはしません。ただ集まるだけのことです。あとは、なりゆきで！場所：「ＶＯＬＫＳ高井戸東店」日時：９月２５日（土）１５：００～１８：００くらい参加表明は人数把握のためにお願いします。場所は瀬田方面からだと、環八と中央道が交差する交差点を右折してすぐになります。つまり交差点の角通り過ぎてしまった場合には付近の道路は速度取り締まりをよくやっているので注意しましょう。

#1225	Ｐ７	99/09/18 12:29
ＢＯ３Ｙ参加の皆様！
今日は参加できずにお仕事しておりますが、参加された皆様いかがですか？道中お気をつけて次回オフミ９／２５？でも顔出しますので＞ＧＯＬＹ１２さん　初めまして、近いうちにお会いできることを楽しみにしております＞ｙａｍａｐｉｎａさん　２年前ならと言わず、今からでも間に合いますよ、　Ｅ３４軍団　”手が掛からなくて、いいですよ～～！”でも峠は無理か？＞ｕｒａｂｅさん　”あわわ”は反則です！　（爆）９／２５やるなら、空き瓶探さないと？＞ね！　じまささん、ｙａｍａｐｉｎａさん

#1224	じまさ@B6-2.7	99/09/18 03:26
Ｂ６ニーズ松本オフミ開催？
おはようございます。ＢＯ３Ｙがあと６時間後に迫ってきました。オフミ終了後はＢ６ニーズでオフミを開催するのだろうか・・・わくわく（＾＿＾）今のＢ６は２号から本妻に変わってますよ＞Ｙａｍａｐｉｎａさん ”ふよわ～あわわ”の世界体験したいですね＞浦部さん２５日は久しぶりに逢えるのかな＞Ｔｏｓｈｉｐｉｎａさんしかし、馬鹿っ話も凄いけど、ウンチクも凄いＨＰになってきましたね。みんさんのお陰です。＞ＡＬＬ

#1223	浦部	99/09/18 00:34
一緒ですね！
皆さん、お久し振りです！ＧＯＬＧＹさん、初めまして！！同じＢｉ－ＴＵＲＢＯのお仲間が増えて嬉しく思っています。 ”ふよわ～あわわ”の世界にようこそ！（笑）近いうちにお会い出来る事を楽しみにしております！

#1222	Tosipina＠ALPINA-B10	99/09/18 00:25
杉並オフミ
↑またまた某レストランに・・・B6軍団が襲撃するのかな？（＊＾▽＾＊）ｱﾊﾊｯ!

#1221	Tosipina＠ALPINA-B10	99/09/18 00:22
いってらっしゃーい！！・・・Yamaちゃん
またまた・・・深夜のドライブですかぁー＞Yamapinaさん今回は行けませんが・・26日にあいましょう！！簡単ですが・・・（＾凹＾）ｶﾞﾊﾊ

#1220	Ｙａｍａ＠ＡＬＰＩＮＡ－Ｂ６	99/09/17 23:49
行ってきま～す。
久しぶりの杉並オフミいいんでないかい・・・多くの人には初披露なのかな、じまさ２号これから、ＢＯ３Ｙに向かいます。

#1219	じまさ@B6-2.7	99/09/17 23:18
ふむふむ
★ＧＯＬＧＹ１２さん掲示板では初めまして！ＢｉＴＵＲＢＯ大切に乗ってくださいね。いつかお逢いできる日を楽しみにして・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・２６日はＪＡＯＣツーリングですが参加できませんが・・・２５日は久しぶりに杉並オフミをやりたいと思うんですが？どうでしょーかねぇ？？？

#1218	Ｙａｍａ＠ＡＬＰＩＮＡ－Ｂ６	99/09/17 20:41
あ～
■ＧＯＬＧＹさんＢｉＴＵＲＢＯですか・・・２年前なら勢いで買ってしまったかもしれないですが、今は買えない車ですね。まあ、ここの読者なら覚悟もあるでしょうから大丈夫でしょう。何色なんですか？・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・それにしても、あのＢ１０が気になって仕方がない。わざわざ１２日、１５日と見に行ってしまった。当時の雑誌を見ては、初期ロットはブラック地メーターでＡＬＰＩＮＡロゴが無いんだなあ・・・とか思いながら。試乗車もＡＬＰＩＮＡブルーのＭＴとブラックのＭＴがあったんだなあ・・とか思いながら。そうすると、ＮＩＣＯＬＥ物のＭＴが４台だとすると、ブルーが２台でブラックが１台なんだなあとか思いながら。当時のカタログを眺めては、やっぱりＢ６－２．７と同じギヤ比のゲトラークだよねと確かめたりして・・何言っているのかわからなくていいのです。

#1217	ＧＯＬＧＹ１２	99/09/17 13:00
明日ＢｉＴｕｒｂｏ納車です
皆さんはじめまして。このたびＢ１０ＢｉＴｕｒｂｏ（９１ｙ）を購入しました。無謀とも思われる行為なんですが、意を決しての購入です。明日納車となりまして、晴れてＡＬＰＩＮＡオーナーです。今後とも、ぜひよろしくお願いします。

#1216	BAGGIO	99/09/17 02:23
ご存知のかた？
どうも。唐突ですが、どなたか教えてくれませんか？今日　某ショップに尋ねた所　「Ｍ６　８８’にALPINA フロントスポイラ－付きますか？」と、尋ねたところ　「Ｍ６　には　それは付けれません」との返事が。　どうしてもＢ７　TURBO仕様にしたいんですが・・・まだ　あまり聞きまわってないんですが　ショックで・・・コック○○トでは　「もう本国でも在庫がないです。アルピナのオーナに頼んでニコルでストックしてるぶん　売ってもらうしか」えーーーーほんまかいなっ！誰かなんか　いいアドバイスありませんか？もう　マフラー・サス・シートetc　ALPINAでいこうと心に決めていたんですが。 B7 Kさんに　お伺いして本物のB7 TURBOを検討したんですが、維持出来るか心配で断念したんですが。（銭がなーーい）

#1215	Ｑ	99/09/16 20:50
軽傷そうでなにより。。。
しゅんさんリンケージだけで済みそうですか？不幸中の幸いですね。タイヤ交換が延びてしまいそうですが、そのまま冬になったりして．．．

#1214	Ｂ７Ｋ	99/09/16 12:53
燃費
旧じまさ１号機（３２０）よりＢ６の方が燃費がいいと言う話はステージによっては十分あり得るでしょうね。パワーと車重のバランスでしょうね。ところでＯＢＣの燃費って実測値として信用できるものでしょうか？先日のＪＡＰＡＮツーリングで５００キロ走行して９．２キロでした。（ふわわオーバーも含んで）これを信じるにＧＴＲ（Ｒ３２）よりは間違いなく燃費がいいです。（渋滞時除く）

#1213	いちき@B10	99/09/16 12:52
白いＢ１０－３．５Ｃｏｕｐｅ
愛人にかまってばかりです～嫁さんと２人で(笑) 本妻(?)の６３３に乗る機会がめっきり少なくなって、ちょっと老け込んで見えます。乗ってくれる人を探さねば… Ｙａｍａ＠ＡＬＰＩＮＡ－Ｂ６さん、有難うございます。やっぱり資料は少ないのですねぇ。ゆっくりメンテしながら知ることにします。うちのＢ１０、まだまだ本調子ではなく、皆さんのALPINAの様に「軽やかに更け上がる」とは程遠いです。いろいろやんなきゃ～状態です。ではでは。

#1212	Ｑ	99/09/16 05:36
格調高いぞ！ＡＯＨＰ！「独車の味の秘密」－ボディ編
ＡＧさん、ＳＮＯＷさん、Ｅｕｒｏ文化のお話、合板と無垢板のお話、大変興味深く読ませていただきました。こういう格調の高いお話もいいですね。私も馬鹿丸だしチャットばっかりしてる場合じゃないですね。（ハハハ）よく「ドイツ車の味」という表現が使われることがありますが、素人目にも一番良くわかる味として、「重圧感」みたいなフィーリングがあると思います。友人のおばあちゃんは、ベンツのドアを閉めたとき、「この車のドアは金庫みたいだねぇ」と言ったらしいのですが、確かに鉄板が分厚くて、固いような感じを私も感じます。（もちろんＢＭＷにも感じます）でも意外なことに、ベンツ（W124）とクラウンを比較すると、鉄板の厚さ自体は、ほぼ同じ（0.75mm～0.8mm）なのだそうです。それどころか、車全体の容積を車重で割った値（比重）自体も、両車はそんなに変わらないのだそうです。じゃあ何が違うんだ？と思いますよね。ベンツのボティは叩くと明らかに国産車より固い感じがしますもんねぇ。実は、どうやら鉄板の材質自体が違うらしいです。鉄に炭素を混ぜて硬度を上げたものを“鋼”といいますが、そのように鉄というのは、他の物質と混ぜ合わせることによって、物性を上げることができます。日本車の車体に使われている鋼板は、ＪＩＳ規格で炭素含有率が 0.08％以下と決められていますが、ベンツは0.12％だそうです。しかし、ただ炭素を混ぜて硬くしただけでは、今度は強度が落ちます。つまり、メスで引っかいても傷はつかないけど、かなづちで叩くと壊れやすいような鉄（鋼）になってしまうということです。そこでベンツはどうしているかというと、炭素以外にも、硬い金属元素（シリコン・マンガン・クローム・ニッケル・銅・モリブテン・ボロン・バナジウム）を、いろいろと複雑に混ぜ合わせて、硬度・引っ張り強さ・耐力・延びなどの全ての特性に優れた合金鋼を使用しているということです。こういう合金鋼のことを「高張力鋼板（ハイテンションスチール）」、略して「ハイテン鋼」と呼ぶそうです。じゃあ、日本には「ハイテン鋼」を作る技術がないのか、というと、そんなことは決して無くて、日本の製鉄技術は世界でもトップクラスで、高品質の「ハイテン鋼」の製造技術ではドイツにも引けをとっちゃいないそうです。それどころか、実は日本車にも「ハイテン鋼」は、何年も前から、ちゃんと使用されているそうです。ただし、それはエンジンの土台とか、フレームの一部とか、特別に力のかかる部分だけに限られ、ボディに使用されることは、まず無いそうです。なぜでしょう。「ハイテン鋼」が高価だから．．．？確かに「ハイテン鋼」は、ただの鉄板や鋼板よりは高価でしょう。でも、もっと大きな理由があるということです。「ハイテン鋼」はプレス形成が難しいのです。プレス形成というのは、プレス型で車のボディを、バッコン！バッコン！とビスケットみたいに作る工法なのですが、要は鋼板を塑（そ）変形させる工法なので、材料の物性が高いほど、素直に変形してくれないし、無理に変形させれば必ずどこかに歪みが出てしまいます。また仮に「ハイテン鋼」をプレス形成できたとしても、その硬さのために、何億円もするプレス型を、しょっちゅう取り替えなくてはならず、量産効果が出にくくなります。コスト削減をポリシーとする国産車メーカーが、量産向きではない「ハイテン鋼ボディ」を使用しないのは、ある意味当然の判断といえるでしょう。また「ハイテン鋼」を使用するどころか、鉄が脆くなるのを恐れて、炭素含有量すら抑えているという話もあります。ところで、「それならベンツは、プレス形成をしてないの？」という思いも沸いてくるでしょう。確かに少量生産の高価格車なので、国産よりはコストをかけた作り方はできることでしょう。しかし、さすがのベンツでも、全て手作りしている訳がありません。プレス形成も当然行っているでしょう。「それならベンツは、ボディがあちこち歪んでるの？」というと、そんなこともないでしょう。私の知る限り、ベンツのボディは、エッジもきれいに立っているし、平面が波打っていることもありません。こればっかりはもう、ベンツは「ハイテン鋼」ボディをプレス形成でキレイに作っている、としか言いようがありません。その秘密はきっと「製法」にあるのでしょう。型のつくりかたか、圧力のかけかたか、その他色々な何かに、いろいろな製造上のノウハウがあるのでしょう。そのノウハウこそ、国産車メーカーにはない、ベンツの、ひいては高級ドイツ車だけがもつ「秘密」であるといえるでしょう。こればっかりは、ベンツを買ってきてネジ１本まで分解しても、ボディを削って材質検査にかけて調べ上げても、それだけでは絶対にわからない、実際に作って、経験した者にしかわからない「秘密」です。合板と無垢板の違いは、「鉄板」と「ハイテン鋼」の違いでもあったのですね。そして、我々が感じる無垢板の「味」は、ドイツ車と日本車の間の、車作りのコンセプトと経験の違いからくる「差」なのではないでしょうか。（参考－福野礼一郎著　「ホメずにいられない２」）

#1211	Ｑ	99/09/16 02:58
Ｂ６の燃費に関してなどなど、、、
こんばんは。Ｑです。 ★じまささんＢ６の燃費ですか？＞６０ｋｍ程度で５速に入れるより、５０００ｒｐｍ近辺まで活用して＞８０ｋｍまで引っ張っていった方が燃費が良い感じです。 ↑か、どうかは測ってないので解りませんが、Ｂ６のエンジンって決して下のトルクが出てないわけではないので、やっぱり回転を抑えたほうが燃費はいいはずだと思います。（瞬間燃費計を見ても回した方が、ガスは食ってるみたいですし）でも、高回転を使用しても、その割には燃費が悪くならないという気持ちは良くわかります。私は平日の深夜か、休日に、いずれも都内を走るパターンでしかＢ６に乗っていません。渋滞にはまっているか、または（ちょっと空いてた場合に）ダッシュ＆ブレーキの繰り返しなので、おおよそ燃費的には有利な状況ではないですが、それでリッター６Ｋｍ台前半といったところです。全然遠出をしたことが無いので、今度のＢＯ３Ｙで、どのくらい燃費が上がるのか楽しみです。（実は八王子より遠くに行くのはＢ６では初めてです。東名は厚木まで、東は市川までしか行ったこと無いです。）話しは変わりますが、じまささん、Ｂ６になってから、走り方変わりませんでしたか？私は凄く変わりました。なんていうか「ゆったり」走れないんです。前が空くとダッシュ！車線の流れを見ては車線変更！が、以前より激しくなりました。原因は多分２つで、一つはエンジンのフケの良さ。あのフィーリングと音をついつい味わってしまいたくなってしまうんですよねぇ。で、こらえきれずに味わっちゃうと、さらに欲しくなるという悪循環。買ったばかりの頃より、今の方が、全然誘惑に逆らえなくなっています。困ったもんだ。（苦笑）じまささんも、きっとそうなりますよ！えっ、もうなりつつある？この先、更に慣れてきて、今よりもシフトチェンジの操作を無意識に行なうようになると、もっとガンガンいっちゃうようになりますよ、きっと。まあこれは「Ｑの予言」ということで、１１月くらいに見返してみてください。「ノストラダムス」よりは、当たるんじゃないかなー。もう一つはギア比。Ｂ６ギア低いですよね。特に１速は低すぎ。あれじゃ運転のリズムも早くなりますよね。あのギア比は日本だけなんでしょうかね。この部分はＢ６－２．７の数少ない気に入っていない点で、Ｂ６－２．７の本国仕様（別名の同等モデルありましたよね）と同じギア比にしたいなぁ、なんて思っています。どのくらい違うのかなぁ？換えるの大変なのかなぁ？ Yamapina大先生、どう思われます？(その点３．５はギア低くなくていいですよねぇ) じまささん、発進時の忙しい＆ギクシャクなりやすい操作、ちょっと鬱陶しくありませんか？それ以外にも私の場合、前の車より車幅が狭く、すり抜けを躊躇せず行える点と、側方／後方視界が断然に良い点も、加味されてるかもしれませんね。とにかく、事故には気をつけなくてはいけませんね。周りの車が信じられないような動きをするかも知れないことも考えると、ほんと調子に乗ってちゃヤバイとおもいます。以上（またしても）長々と失礼いたしました。 PS：じまささん、８ｋｇさん、Ｐ７さん、例のリスト9/18にはちょっと間に合わなさそうです。できればその日に持っていきたかったのですが、もうちょっとだけ、お待ちください。

#1210	eba	99/09/16 01:32
ふえわって・・・
相変わらずですねぇ、＞Yamapinaさんやっぱ立派なHKCって感じですかね（笑）。そういえば、今日無線仕入れましたよ、面白い。横羽でスギと遊んでました。やまっちもどう？？1万ちょっとだし。MPTでも遊べると思いますよ～。 http://www02.so-net.ne.jp/~ewg/vehicleindex.html

#1209	しゅん	99/09/15 23:26
軽傷かもしれません
多分、リンケージが壊れてるみたいです。そうだとしたら自分でやろうと思います、壊れる瞬間変な音もしなかったし・・・。ついでに、ミッションマウントも交換します。タイヤ交換どころではなくなりました、当分スタットレスタイヤで走ると思います。できたら、デジカメで作業行程を撮ろうと思ってます

#1208	Ｙａｍａ＠ＡＬＰＩＮＡ－Ｂ６	99/09/15 13:58
Ｂ１０－３．５Ｃｏｕｐｅ
Ｂ６専門の僕が投稿するのも何なんですが、誰もレスしそうもないので書いておきましょう。Ｂ１０－３．５Ｃｏｕｐｅについては色々と資料を探しましたが、日本の雑誌（ＣＧ，カーマガジン，モーターマガジン,モーターファン，ルボラン）で新車インプレをしているところは無かったですね。Ｂ１０についてはＭＰのオーナーにも聞かれ、Ｂ１０のオーナーに聞きたいくらいなんですが、ＡＬＰＩＮＡ－ＣＨＲＯＮＩＫによれば、生産は７／８５～６／８７でエンジン型式は「Ｂ１０」、総生産台数が４４台ってことですね。ちなみに、Ｂ６－３．５のエンジン型式は前期キャタ無しが「Ｂ１０－２」，前期Ｋａｔモデルが「Ｂ１０－３」，後期最終の僕のが「Ｂ１０－５」なので、厳密にはエンジンは違います。まあ中身は一緒で補器類とセッティングが違うのでしょう・・

#1207	Ｙａｍａ＠Ｅ３０－ＡＬＰＩＮＡ	99/09/14 21:56
いろいろとありますが
１０年１３万キロ走行ってことを考えると、動力性能と安定感は驚くばかりです。 ■燃費じまさ地方に遠征しに行った時の燃費はリッター８キロを超えびっくりしました。燃費走行など全く考えずに走った結果なので驚きです。高回転を多用しても極端に燃費は落ちませんが、高回転巡航すると極端に落ちますね。スピードメーターが動くようになってわかりましたが、５速６０００回転でふえわキロ巡航していたら、リッター３キロぐらいでした。 ■パンクそういえば車に積んでいないですね、パンク修理剤スペアタイヤとジャッキとトルクレンチは、いつも積んでいるのでいらないかなあと思っていました。バイクでは、パンク修理剤とパンク修理キットを持ち歩いていましたね。恐いのは場所ですね、高速走行中は避けたいものです。

#1206	Ｐ７	99/09/14 21:01
燃費
ヨ－ロッパの地域によってですが最低制限速度、確か８０か９０ｋｍ／ｈですよね、ｱﾙﾋﾟﾅの足周りも８０ｋｍ／ｈぐらいから、急にばたばたしなくなりますしね　燃費も８０～１４０km/hが一番良いように感じますちなみに私は今まで乗った車の中で文句なく一番燃費が良いです！乗っている時間でｶﾞｿﾘﾝが減っているように思います（笑）

#1205	じまさ@B6-2.7	99/09/14 19:21
もう二度とラマン（＾＿＾；
みなさん、お久しぶりです。いま、どっぷりＡＬＰＩＮＡに洗脳されちゃった、じまさです。じまさ号本妻は、いまのところ故障しらずです。しかしながら、経年変化によるショートパーツの劣化は避けられないですね。でも、それらはいずれかは交換しなければいけない物で、交換する事により愛着がわきますね。自分で交換するのも楽しいかなって？Ｑさん、８Ｋｇ君さんへＢ６の調子はどうですか？不思議な事が・・・Ｂ６－２．７って高回転にした方が燃費がいいですか？燃費を気にする必要の無い車かも知れないですが、６０ｋｍ程度で５速に入れるより５０００ｒｐｍ近辺まで活用して８０ｋｍまで引っ張っていった方が燃費が良い感じです。おかしな事に、３２０ｉよりＢ６－２．７の方が燃費が良いんですよ。 ★しゅんさんへトラブル大変ですね。リンケージ破損のみをお祈り致します。

#1204	Ｑ	99/09/14 18:49
正妻系の車と、愛人系の車
B7Kさん、白のB10は愛人ですか。私のＢ６は、 ●冠婚葬祭にも乗っていける社会性を持ち ●コンパクトな４ドアセダンの実用性と使い勝手も失わず ●軽いボディとＮＡエンジンによる経済的な面も見せ ●故障もしない気丈な身体で ●時には、この上なく官能的な声も聞かせる他では代え難い正妻型の車でしょうか。（おのろけですね、これじゃ）でも愛人系の車も魅力的ですよね。私が以前乗っていたパールホワイトの「アルピーヌＶ６ターボ」なんて、本当に小悪魔のような、だけど憎めない、そんな愛人系の車でした。そんな愛人系の車ばかりを集めて、レースをやるのも楽しいでしょうね。ラ・マン２４時間レース．．．なんちゃって。しつれいいたしやした～

#1203	ALPINA	99/09/14 14:31
なるほどぉ～。
昼下がり・・・眠いですねぇ。こんな時はALPINAおたっきぃを見て気分爽快になろう！ ALPINA GREENで～す。〔SNOWさん〕＞ALPINA GREENさんお久しぶりです。＞パパの生活は慣れましたか？ご無沙汰してますぅ。某○並営業所の前は良く通るのですが・・・パパの生活はまだまだ慣れませんねぇ。パパが“子供”なんで子供が子供の面倒を見ているようで。ははは(^^;) 合板と無垢板の違いは判りやすいですね。 Euroの家具や住宅ってやはり憧れますね。そうかぁ、車も同じなんですねぇ。そういえば日本でも仙台など、あ、そうそうじまささんの本拠地である飛騨松本も無垢材を使った家具などで有名ですよね。伝統家具同様、自動車でもMade in japanに是非頑張って欲しいものですネ。

#1202	Ｂ７Ｋ	99/09/14 14:17
白のＢ１０
↑って艶っぽいですね。ＢＭＷにしては妙な色気があります。正妻というより愛人に近いかも。愛人を正妻にするといろいろ生活が大変になる（お金もかかる）でしょうが、正妻がいて他に愛人を作るくらいなら、愛人と結婚するのもありかなー（よくわからない表現ですみません）。「愛人」ってひょっとして差別用語？うちの６（Ｂ７）も愛人だな、きっと。

#1201	ＳＮＯＷ	99/09/14 12:26
Euroの文化と日本の文化の一番の違いは
ALPINA GREENさんお久しぶりです。パパの生活は慣れましたか？国民性のお話ですが、合板と無垢板に置き換えると分かり易いですね！合板は、木目が揃っていて変形が少なく綺麗です。大量に作れます。無垢板は、時間を掛けて充分に乾燥させて良い物だけ選び、一枚一枚癖を見ながら加工して仕上げて行きます（プロでなければ難しい仕事です）が、あくまでも生きてますから、天候環境で剃りや変形が狂いが、どうしても出てきます。又見た目にも表情にばらつきがあります。傷も付きやすいですが、大きな違いは、又削って修理出来て長く使える事です。その点、合板は、初期性能は好いのですが一度、剃りや変形が出たり傷付いたときは、修理出来ません、捨てて別の物に取替えるしか方法は有りません。無垢材は、長い年月生き続けます、２０００年生きた木は、姿を変えて更に２０００年生きると言います。車造りの思想にも同じ様なこと言えると思います。ですから国産車は、一度も買ったこと有りません。今、超ローコストの住宅設計してますが、無垢材、本物の材料に、こだわっています。やはり本物は好いです。車も家も・・・。

#1200	ＳＮＯＷ	99/09/14 12:00
E-30の頃
Ｑさん、ＢＯＨＰ登録おめでとうございます。改めてよろしくお願いします。愛車のエアフローですか、簡単に直って良かったですね！我が家のＺ１も９年目６５０００㎞ですが、フェンダー割れ以外には大きな故障出ていません、そろそろ他も気お付けて無いと、行けませんね、大変参考に成りました。同期の同じエンジンですよね！ E-30の頃は、タペットの調整良くしていました。ＲＬＥ／ＡＬＰＩＮＡは、全く上記の調整不要です。元がＥ－３０なのに全然別物ですね！

#1199	ALPINA GREEN	99/09/14 11:51
Euroの車
こんにちは、ALPINA GREENです。今日は暑いですね。〔Qさん〕＞こういうところ、国産車は故障発生率低いですよね。＞なにが違うんでしょうね。：＞みなさんはどうお思いでしょうか。ホントおっしゃる通りですね。接触不良などの発生に関しては Euro車のある意味不思議な点だと思います。で、以下はボクの勝手な推測ですが、やはり文化の違いではないでしょうか？ Euroの文化と日本の文化の一番の違いは極論的ではありますが自動車発祥の時代まで遡るんだと思います。 Euroでは自分の“馬”と“馬車”は自分で育てて手入れをするのが当然とされてきましたよね。同じ事が現代の馬車である車にも引き継がれているんだと思ってたりします。日本の場合はそのような習慣が元々身についていないので完全にディーラー任せなんだと思います。と、上記の推測を正論と仮定すれば、日本の自動車メーカーは自国のユーザーの“一物品”としての自動車の使い方に対応すべく、些細な点にまである意味究極を求め、他の部分の自動車として本来必要且つ重要とされている部分のコストを削減してでも “壊れない車”を目指しコネクター1個やプラスティックの素材にもお金をかけて作り上げるのだと思っています。そしてその結果自動車としての薄くなってしまった味を補う為に数種の車種でプラットフォームを共有させたり、あるいは兄弟車と称して販売チャンネルを分けたりしてあたかも違う車種のような印象を与え販売台数を稼いでいる気がしてなりません。コネクターやプラスティック部品の完成度に付いては Euroのメーカーは決して“手抜き”をしている訳では無く部品のクオリティに関して必要にして十分なボーダーラインをメーカー自らがきちんと把握設定して実行しているんだと思います。そのボーダーラインの設定が高いと感じるか、低いと感じるかが国民性の問題なんだと思います。えっ！ボクですか？ボクも思いっ切り日本人ですから、ちょっと低いんじゃないのぉ？なぁんて思ったりしています。ヘヘヘ(^^;) でもEuroの自動車って車としての“趣味の部分”と“実用の部分”を同心円の中に素晴らしくバランシングさせているじゃないですか～。その最たるメーカーが“ALPINA Burkard Bovensiepen GmpH ”だと思って思ったりもしてますんでトラブルに関しては許せちゃうんだと思います。ははは、何か訳わかんないうんちく云ってますね。＞AG ま、ALPINAはトラブッてもやっぱり良いって事ですね。だったら最初からそう書けば良いのかぁ・・・(^^;) 長文失礼しましたん。

#1198	Ｑ	99/09/13 21:28
アイドリング関係の不調、多いですよね。
Yamapinaさん、ﾚｽありがとうございました。 E30に限らず、BMWは全般的にｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞの不調が多いですよね。昔読んだCGの記事にも、ｱﾝｹｰﾄの結果、約半数のｵｰﾅｰがｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞの不調を経験していると書かれていたような記憶があります。私も、ｱｲﾄﾞﾙﾊﾞﾙﾌﾞ系の不調は経験したことがあったのですが、今回のｴｱﾌﾛｰﾒｰﾀｰ系は初めてだったので、ちょっとビックリしてしまいました。こういうところ、国産車は故障発生率低いですよね。なにが違うんでしょうね。ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ不調の発生確率が低くなるような設計（材質・加工？）したからといって、 BMWエンジンの味が損なわれるなんてことはないでしょうから、こういうところに関しては、国産車に一日の長があると認めざるを得ないと思います。車全体に渡り、あれだけ深い含蓄と、高い志を持ち、またそれをとても高いレベルで現実のものにする実力もあるＢＭＷなのに、なんでそんなところができないんだ...？と思うのですが、みなさんはどうお思いでしょうか。

#1197	Ｑ	99/09/13 21:07
しゅんさんへ
トラブルの原因解りました？Ｂ７Ｋさんのおっしゃる通り、リンケージの狂い程度だといいですね。クラッチスプリングのへたりとか、ベアリングの磨耗程度でも、大事には至らないとは思います。どちらにしろ、不具合の原因がクラッチであれば、そんなに大きな出費にはならないと思いますよ。もし、ミッション自体がイッてると結構おおごとですが、その可能性は低いと思います。（よっぽど乱暴なことでもしてない限りは、、、）クラッチが滑るなどの兆候はあったのでしょうか？壊れた瞬間はどんな感じだったのでしょうか？（「ばきぃ」と音がしたとか）どちらにしろ、安く治ることをお祈りします（ー人ー）　なむなむ。

前の30件　次の30件　