| #2531 | じまさ＠Ｂ６ ２，７ | 01/04/04 13:32:24 |
| Re: ニコルステッカーについて | ||
| ☆naka@c2-2.5さん お久しぶりで～す。 ニコルのステッカーですが、ニコル物のアルピナであればニコルか正規ディーラに、 車検証とニコルステッカーの半分以上を持っていけば、新しいのを頂けると思います。 nakaさんの場合は、ガラスが割れてステッカーが無いという事ですので、やっぱり無理ですね。。。 というのは嘘で、ニコルか行きつけの正規ディーラーに相談してみてください。 いずれにしても、車検証は最低限必要かと思います。 ☆BAMSEさん う～ん。。。確かに「レースで公認」って事は短期なのかしらん。。。 モチュールのオイル事情に詳しい方は、かなり耐久性あるって言ったらしいんですけどね。 いずれにしても実際には、3000kmで交換とか5000kmで交換というのではなくて、 オイルに含まれているスラッジ、オイルの粘度、にほいで判断するのが一番なんですよね。 結局は判断が難しいから、一番安全なキロ数で交換する事になるのですよね。 やっぱり、ディーラやオイル製造元で、10000km無交換でも大丈夫って断言して、 実際エンジンブローしちゃったって言えば、責任がありますからね。 ＃ＳＦＷでの20,000km（でしたっけ？）オイル無交換気になります。。。 | ||
| #2530 | ＴＯＮＣＨ | 01/04/04 13:00:05 |
| ＯＩＬの質問 | ||
| 初めて投稿するＴＯＮＣＨです。皆さんはじめまして。 私は９６’Ｂ３ ３．０ Ｔｏｕｒｉｎｇ ５ＭＴを所有してます。 近々ＯＩＬ関係の交換を考えています。 そこで質問なのですが、ミッションオイル・デフオイルに 何を使用すれば良いのか分かりません。 車種・年式によって細かく設定が有るようですが、並行車のため マニュアルを見てもドイツ語で訳が分かりません。 オイル粘度等教えて頂けたら幸いです。 宜しくお願いします。 | ||
| #2529 | 7Ｏ | 01/04/04 12:00:19 |
| オイル交換は | ||
| ＞BAMSEさん こんにちわ。みちのくで並べるのを楽しみにしています。 やっぱり純正指定を指定距離で交換するのが、一番なんですかね。 ちなみに自分は工場で、フックスっていうのを入れられました。10W-40だったかな | ||
| #2528 | BAMSE | 01/04/04 02:18:50 |
| 化学のことはよくわからんのですが | ||
| 実はわたしも"オイル交換しすぎ"を見たのです。 前のオイル交換よりMOTULの300V LeManを入れていますが、 ベースのコンプレックスエステルという物質が 加水分解されやすく、一般車(レーシングカーでないという意味と思う) には不向きである(つまりは持ちが悪い？）、とか その上ゴムの膨張性の問題あり、オイル滲みを誘発する可能性あり というような記述まであり、止めたほうがいいのかなあと 心配して先の書き込みをした訳です。 ＞ちなみに、モチュールは、ＡＬＰＩＮＡもかなり昔より、レ－スで公認のＯＩＬみたいですね！ というのはALPINA社も暗に上記のこと(短期使用向き)を認めているような気もしますが、 じまささん、Suuさんやそのご友人の方は長年MOTULを愛用されていて 特にそれによる不具合はないということですから、気にしすぎかもしれません。 蛇足ながら、やはりさすがに冬場に15W-60は向いていなかったのか、 オイル交換後(昨年末)の燃費はがた落ちでした。 暖かくなってきたので、少しはよくなってきたかな。 | ||
| #2527 | 7Ｏ | 01/04/03 22:01:14 |
| オイル交換時期 | ||
| みなさんこんばんわ。自分も今まで3000kmから5000km位で交換していましたが、最近下記のyahoo掲示板中の「みんなオイル交換しすぎ」を読み、???になってしまいました。全部読むのは大変でしたが、読む価値は大いにありました。みなさんのご意見が聞きたいです。 http://messages.yahoo.co.jp/bbs?action=topics&board=1834968&sid=1834968&type=r | ||
| #2526 | naka@c2-2.5 | 01/04/03 21:08:29 |
| じまささん＆ALL ちと質問です | ||
| お久しぶりです～皆さん。 じまささん＞ メンテナンスコーナー拝見しました。ニコルのステッカー なくされたそうですが、その後どうされました？ 落ちてるのを見ました（嘘ですよ）笑。 実は私も冬季にリアガラスを破損（キンキンに冷えている ところでヒーターいれたら割れてしまった）してステッカーを 失ってしまったのですが、あれってニコル物の証明ができれば 再発行してもらえるもんなんですか。せっかくの正規物なので できればもう一度貼りたいと思ってるのですが…。それと、もう ひとつ。またバッテリーがお亡くなりになりました（笑）どなた かおすすめがありましたら（できれば純正以外で）アドバイスく ださい。 よろしくお願いします。 | ||
| #2525 | 貞坊 | 01/04/03 15:49:25 |
| オイル交換しました | ||
| 貞坊@B3 3.3 Coupeです。 お久しぶりです。 本日４回目のオイル交換をしました。 納車後、2,000km、7,000km、15,000km、23,000kmの４回です。 私のＢ３は交換後8,000kmでオイル量警告のランプがつくようです。前回、今回とも警告ランプがついたところでの交換です。 オイルの消費のペースはは許せる範囲だと思います。 オイルは４回ともカストロールの純正を使用しています。（私のためにカストロールの純正の在庫をディーラに持たせたこともあり、当分は純正を使用するつもりです。） 井戸掘り職人さんの投稿を読んで心配になったので、ディーラで抜き取ったオイルを確認させてもらいました。 色はまだきれいで、スラッジ等も見当たりませんでした。 心配した粘性ですが、しっかりと維持されていました。 交換したのがもったいないくらいでした。（もちろん素人目ですので、消耗していたのかもしれませんが・・・） フロントは「まだ大丈夫ですが、距離も出ているので交換してもいい時期だったのでは」とあいまいなことを言っていました。（いつものメカニックがいなかったのではっきりしたことはわかりませんでした。） 走行パターンは市街地は結構渋滞が多く、平均速度15km/hから17km/h位です。 高速ではレッドゾーンまでは結構頻繁に入れていますので、かなりハードな方ではないかと思います。（平均速度は100km/hを越しています・・・） なぜ井戸掘り職人さんのオイルがそんなに劣化していたのか気になります。（エンジンの個体差、走行条件、2001年モデルの特性、それともオイルとの相性？） とまれ、私はオイル量の警告ランプが点灯したら（いささか乱暴ですが）交換ということしようと思っています。（実質8,000km交換） ちなみに、オイル交換後のフィーリングですが低速域で少し滑らかになったかなという程度で、ほとんど変わりません。（同じオイルの交換だからあたりまえといえばあたりまえですが・・・） 来月は１年点検ですので、またご報告したいと思います。 | ||
| #2524 | Zutto | 01/04/02 19:04:36 |
| Ｍ５４情報 | ||
| ＣＧ読みました。 エンジンルームの写真が出ていましたが、間違いなくシングルＶＡＮＯＳです。 ＩＨＩさんが仰るように、330iの「ボディーとシャシー」を使っているようで、エンジンは今まで通りと言うことだそうです。 お騒がせな記事でした。評論家先生もちゃんと見ればわかるのに。 それはともかく、芸術品とか最高峰とか、評判は良さそうですね。 | ||
| #2523 | じまさ＠Ｂ６ ２，７ | 01/04/02 17:19:32 |
| Re: オイルについて | ||
| じまさ号には、夏場は300Vコンペ、冬場は300Vクロノを入れています。 長野はかなり寒くなるので、冬場はクロノがいいんじゃないかな？というショップのアドバイスにより入れています。 ただ、夏場はオイルの熱ダレが怖いので、コンペにしています。 気になる耐久性ですが、ちょっぴり耳にした情報によると、ピュアレーシングと異なり耐久性は抜群みたいです。 ピュアレーシングはレースだけ持たせるようなオイルなので、 レースでギンギンに回しただけで終わり的な性質があるみたいですが、モチュールはレースにでてギンギンに回してもまだまだみたいですよー。 一般走行だったら、一万ｋｍは大丈夫なのではという事でしたが・・・ ちなみに、モチュールは、ＡＬＰＩＮＡもかなり昔より、レ－スで公認のＯＩＬみたいですね！ ☆ざわっちさん え～ＣＧＴＶ終わっちゃったんですか！ もう素晴らしいクルマの紹介は本でしか見れないんですね。 http://www.technoil.co.jp/motul/ | ||
| #2522 | Suu | 01/04/02 16:27:09 |
| モチュールのこと | ||
| 300Vルマンを使っています。 15W-60なので固すぎるという人も居ますが 私の車は大排気量(5000と4600cc）なのと 古いのでちょうど良いみたいです。 それ以前のオイルはトヨタ純正とかカストロールGTX とか比較的耐久性に振った標準的なオイルでしたが モチュールに変えてからアイドリングが明らかに 静かになったのと、しばらく走った後 やけにエンジンが調子良いように感じます。 持ちについては５０００キロで換えてしまうので わかりませんが、高速長距離が多いせいか それほどたれる感じはいたしません。 友人はE39-525に乗っていますがクロノがベストマッチ といっていました。 価格のことを別にすれば良いオイルと思います。 ちなみにGEAR300というのをご存じでしょうか。 これをデフに入れていますが、それほど高くは ありませんよ。 | ||
| #2521 | ざわっち | 01/04/01 18:48:04 |
| 楽しみに見ていた番組が・・・ | ||
| 皆さんこんにちは、ざわっちです。 心地良いＢＧＭに古谷氏の絶妙なナレーション。迫力ある映像に田辺氏と松任谷氏のインプレッション。１６年間に渡り自動車の魅力を音と映像で伝えてくれたＣＧＴＶが終わってしまいました。欧州車に強い関心を示すようになったのもＣＧＴＶの影響が多分にあっただけに非常に残念です・・・。 Ｎｏ．６６さんが教えてくださったＣＧを始め、Ｂ３ ３，３の２００１年モデルが掲載された雑誌が多いですね。今月のル・ボランにも掲載されていました。４月２６日に発売される６月号はアルピナ特集でアルピナ本社の取材でフルラインテストだそうです。今から楽しみです。 それでは～。 | ||
| #2520 | 井戸掘り職人 | 01/03/31 23:39:23 |
| オイルについて | ||
| 【IHIさん】 こんばんわ。僕のは走行距離に対し、渋滞にはまっていた割合が高いのと、３月前半の暖かい時(気温20度位)に、結構回していましたので(こういう時も渋滞にはまってました)、IHIさんの場合とはまた条件が違うと思いますので、あまり気になさらないで良いかもしれません。 ただ、抜いたオイルはきっちり確認されてください、特に粘性。僕の場合は、下抜きでボルトを外した途端にジャバジャバと噴出して顔にもかかってしまった位です。ホントにサラサラでした。ｼｮｯﾌﾟの人も苦笑しながら、『何入れてました？』と聞かれてしまいました。 【BAMSE】さん しっかりと、ｸｰﾘﾝｸﾞされていれば長持ちすると思いますが、一度限界行ってしまうと、何入れててもｵｲﾙの性能自体が大幅ﾀﾞｳﾝしちゃうようです。 指定はｶｽﾄﾛｰﾙの０w-３０ですが、夏場の東京には厳しいような気がします。ﾄﾞｲﾂは(ﾄﾞｲﾂに限らず世界的に)環境にも厳しいので、軟らかｵｲﾙで燃費に対しては気を使っているのだと思います。 ただ、ﾄﾞｲﾂと日本では気温が違いますし、渋滞の度合いも違うでしょうから、全く同じというのも･･･長く乗るなら気をつけた方が良さそうです。僕は１０年は乗る予定です。 ﾓﾁｭｰﾙは入れた事ありませんが、友人の話では良いみたいです。熱は発生するようですが･･･あまり添加剤に頼らないでﾍﾞｰｽｵｲﾙがしっかりしているものが長持ちするようです(高いけど)。ｵﾍﾞﾛﾝは比較的添加剤が少ないようですよ。良かったら見てみてください。↓ http://www.rakuten.co.jp/omc-japan/ 以前328で夏場に峠でブンブン回していたら(最悪)、やがてｴﾝｼﾞﾝからｶﾀｶﾀという音が鳴り出しました。それ以来ｵｲﾙやｸｰﾘﾝｸﾞには敏感になっちゃいました。 | ||
| #2519 | BAMSE | 01/03/31 21:46:09 |
| オイルについて | ||
| 井戸掘り職人さんへ 1000キロで交換して3000キロで交換ということは、 2000キロ走行でそういう状態になったということですよね？ しかも冬期でそうであれば、夏場は大変ですね。 レッドラインは長持ちすると思っていたのでびっくりです。 ちなみに私の車(1991年)のオーナーズハンドブックによれば、アルピナ の推奨は15W-50のCastrol(種類は指定なし)と書いてあるのですが、 最近の車の指定はどうなんですか？ 交換サイクルも本家BMWは2万ｋｍになって いるようですが、アルピナは5000kmとかのまま？ それとどなたか、Motul300Vを入れてる方いませんか？ Motulは初期性能はいいけど、持ちが悪いという噂を聞いたので、 気になります。 | ||
| #2518 | IHI | 01/03/31 18:32:17 |
| M54ベースって | ||
| アルピナがBMW AGから仕入れる車が 330iってだけのことじゃないかな？ 井戸掘り職人さん オイル そうでしたか ってことは 僕のは？不安です 11000ｋｍ無交換なんです 4/4に交換してきます とても 不安！ | ||
| #2517 | Zutto | 01/03/31 14:55:20 |
| シングルＶＡＮＯＳ | ||
| ＶＡＮＯＳはエンジン前端を見ればどちら側に付いているかわかります。 ２００１年１月納車ですが、私のＢ３は吸気の片側だけです。また、ブロックは鋳鉄です。 Ｍ５４ベースとは思えません。 | ||
| #2516 | Ｎｏ．６６ | 01/03/31 14:31:52 |
| やっぱり。。？ | ||
| Ｎｏ．６６です。 本日発売のＣＧでもＢ３のインプレが出てます。 ここでもエンジンはＭ５４ベースとなり、アルミブロック、ダブルバノスになっているとの記述が。。。 もし、エンジンが変わっているならニコルで試乗してみなくちゃ。。 でも、購入後1年半で新エンジンになったのなら。。。。 フクザツな気分です。 （バリュー対策よりショックです。） | ||
| #2515 | 井戸掘り職人 | 01/03/31 14:12:46 |
| 熱対策 | ||
| 先日3000㌔でオイル交換しました。 1000㌔時にREDLINEの０w-４０に変えていたのですが、抜いてビックリ！まさにただの水と化していました！色は焦げ茶色で、ｽﾗｯｼﾞも見あたりませんでしたが、粘性が無く、油膜保持能力を考えると･･･交換して良かったです。 で、次はｵﾍﾞﾛﾝのF300（15w-50）にしました。本当はF333（15w-60）にしようかと迷ったのですがF333は高いので、取り敢えずF300にしました。F300はﾘｯﾀｰ2,500円位でF333はﾘｯﾀｰ5,000円弱です。 しかし、REDの０-４０があれだけサラサラになってしまうという事は、かなり熱を発生するようですね。ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ、１００度超えると急速に劣化していくようですが、どなたか油圧計＆油温計装着されている方はいませんか？気温が高く渋滞にはまった日には、１２０～１３０度くらい行っているような気がします。あまり熱いとｴﾝｼﾞﾝはもちろん、周囲のｺﾞﾑﾎｰｽ等の劣化も早めますよね･･･日本の夏が恐い！ 取り敢えず、ｵｲﾙｸｰﾗｰの装着も考えているのですが、あれだけｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑぎっしり詰まっていて、空気の抜け道が無いと、あまり効果期待できませんよね。 皆さんは熱対策どうされていますか？？？ | ||
| #2514 | 井戸掘り職人 | 01/03/31 02:01:04 |
| Re:鋳鉄ブロック | ||
| 私もあのエンジン音からして鋳鉄だと思います。また、Ｍ３もそうですが、排気量・パワー等から考えて熱に対する耐久性という点からも鋳鉄にしていると思います。 ただ、ﾃﾞｨｰﾗｰの営業マンが言っていたのと、ﾙﾎﾞﾗﾝ５月号にもＢ３の記事にＭ５４ﾍﾞｰｽと書いてありました。 どこまでをベースに含めるか？は、わかりませんが多少の変更はあるようです。（ｽﾍﾟｯｸ・排気量等は全く変わりませんが･･･よって、ﾀﾞﾌﾞﾙVANOSにもなっていないと思います） 【佐伯さん】 私のは2001年ﾓﾃﾞﾙです(正確には違う)が、納車が2000年12月でしたので、ｷｾﾉﾝ(当時はﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｳｫｯｼｬｰ付)・電動ｼｰﾄはｵﾌﾟｼｮﾝ扱いでした。(当然値下げも該当せず) 従って、2000年ﾓﾃﾞﾙでしたらﾆｺﾙがｷｾﾉﾝをｵｰﾀﾞｰしていれば(ｻﾝﾙｰﾌといっしょにほとんどｵｰﾀﾞｰしている)、当時は自動的にﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｳｫｯｼｬｰもついて来たと思います。 現在はｷｾﾉﾝが標準になった代わりに、ｳｫｯｼｬｰは別料金だったと思います。間違っていたらゴメンなさい。 | ||
| #2513 | ムラジュウ | 01/03/30 20:00:09 |
| 鋳鉄ブロック | ||
| ニコル営業マンの話しとして、昨年夏頃に聞いたのですが、今のところ ＡＬＰＩＮＡ社はエンジンのフィールを重視して鋳鉄ブロックにこだわる のだそうです。 エンジンがＭ５４ベースに変更（Ｎｏ．６６さんネタは同じです）という 情報はにわかに信じがたいのです。 ただそのネタ元の方はＢＭＷに非常に精通した方で、実際にＢ３－３.３クーペの 現車を見ての話しなのでついそうかな？とも思ってしまいます。 ちなみに、アルミブロックの６発はＥ３６のＢ６－２.８ツーリング だけ、とその営業マンは語ったそうです。 ＭＯＮＯさん情報の方が整合性があるような気がしますが・・・ | ||
| #2512 | ＭＯＮＯ | 01/03/30 08:56:27 |
| Ｍ５４ですか？ | ||
| お騒がせしております、ＭＯＮＯです。 Ｂ３としては、２００１年型で変更点はないと思います。 変更点は、ベースの３の変更に伴って、 １ スロットルバイワイアー ２ ステアリング、スロットルペダル、スイッチ類の操作が軽い ３ ドアはノブを斜め上方向に引いて開けるようになった ４ クーペのドアが軽くなり、３段で止まるようになった というところでしょうか。 ただし、正式には２月から（１月納車分も同様の扱い） １ アルピナウッドパネル ２ キセノン（確かウォッシャーなし） ３ 電動シート ４ ラバリナ革では、追加革仕様 が標準となり、 ４ ７９７万円から７６６万円に値下げ、 ５ ホイールが新型 になりました。 私の場合は、オプションの標準化に伴って、実質値下げになりました（井戸掘り職人さん、ごめんなさい。でも私が悪いんじゃないんですよ）。 ただ、ホイールは旧型のものです。 新型の実物は見たことがないですし、見る機会もあまりなさそうなので、余りショックはありません。 それと、Ｂ３は全て鋳鉄ブロックのＭ５０エンジン（シングルＶＡＮＯＳ）のはずです。 性能諸元が変わっていないのは、エンジンが同じだからでしょう。 もしダブルＶＡＮＯＳ化しているのなら、もっと出力が上がる気がするのですが。 長くなりましたが、私、みちのくオフミ行けません。 どうしても、はずせない用事ができてしまって。 次の機会には参加して、皆さんにお会いしたいと思います。 | ||
| #2511 | Ｎｏ．６６ | 01/03/30 00:32:15 |
| 多分。。。。 | ||
| 佐伯サン Ｎｏ．６６と申します。 私のＢ３ですがキセノンヘッドとワォッシャーはセットオプションで１５万でした。 レインサンサーってワイパーの間欠モードを切り替えるヤツですよね？ あれは標準との説明を受けました。 ２００１ＡＴモデルユーザ殿 いろいろと大変でしたが取り合えず一件落着ですね。 これからいよいよシーズンインです。 心機一転快適なＡＬＰＩＮＡライフを送られる事を祈念しております。 それから質問です。 ２００１モデルってどこが変わっているんでしょうか？ エンジンがＭ５４ベースになってアクセルがドライブバイワイヤになった事は知ってるんですが。。。 外観及び内装で何か変化は有るんでしょうか？ それと、納車時に付いてくるハンドブックにはダンパーはビルシュタインと書いてますが正解はザックスですよね？ 以上 | ||
| #2510 | 佐伯 | 01/03/29 19:56:00 |
| 元気です | ||
| 納車後２週間 やっと９００Ｋm走りました。回転リミット４０００回転を守りおとなしく走ってます。しかしＢ３は４０００も回すと９０ｋｂｙ２も出てしまうので、日常には何も不自由はしておりません。今週末に奈良まで慣らしを兼ねてお守りを貰いに行ってきます。ところでＢ３の標準装備品についてお聞きしたいのですが、レインセンサーandヘッドライトウオッシャーは最初から付いているのでしょうか？どなたかお教えください。 | ||
| #2509 | Tosipina@B10-3.5 | 01/03/28 23:43:12 |
| 春ですねぇ～ | ||
| ☆ハーイ（＾Ｏ＾）／ Alpina仲間！ 最近、地下に潜伏していたTosipinaです（爆） 新しいAlpina仲間の方々、よろしくお願いします。 そろそろ桜も咲き始め、春ですねぇ・・・ ツーリングの計画も何かと多くなると思います・・・ 4/22のみちのくオフミも今から楽しみです。 東北地方Alpina仲間にもお会いするのが待ちどうしいですね クルマのほうもメンテも終わり、調子もいいですし・・（爆） | ||
| #2508 | Zutto | 01/03/27 20:10:36 |
| そうでしたか | ||
| ＭＯＮＯさん あれからすぐにロンドンに発ってしまい、今戻りました。 気になっていてすぐアクセスして、皆さんの投稿を拝見しました。 現象の確認と原因の究明、とにかく一歩前進ですね。 とりあえず自分たちには問題は無いと主張するのは欧米の常套手段のようです。 そうは言っても、彼らのよいところは理詰めでいくとあっさり非を認めたりします。 AlpinaもAGも対応していると期待したいものです。 いっそAlpinaに直接手紙を送ってアピールしておくのも手かも知れません。 ロンドンではＭシリーズもポルシェもエリーゼもそこら中を走ってますが、アルピナは一度B10を見かけただけでした。 仕事先の友人は、普段の足はボクスターで、お楽しみは1927年のブガッティと言う相当なマニアです。 一晩そのブガッティに乗せてもらいました。 そんな彼らもAlpinaには興味津々のようで、B3はどうだとしきりに聞いていました。 興味はあるけど実際に触れる機会は滅多になく、日本と同様、気になる存在と言うところのようです。 | ||
| #2507 | IHI | 01/03/27 17:00:12 |
| まずは 一段落ですね | ||
| ＭＯＮＯさん 井戸掘り職人さん 貞坊さん どうも 一段落したようですね あとは アルピナが改良してくれるのを 待ちましょう ノーマルのＭ５４でも 発生しているのですから 本体のＡＧも対応して欲しいですね 程度の差はあれ、２０００年モデルでも わかるんですから。 これからは どんどん 回して うっぷんをはらして下さい。 僕は4/22のみちのくオフミ申し込みましたよ。 たくさんのアルピナが集合されるようですね。 | ||
| #2506 | 井戸掘り職人 | 01/03/26 23:26:36 |
| いろいろありがとうございました | ||
| ＭＯＮＯさん、先日はお疲れさまでした。 満足している訳ではありませんが、非常に有意義な検証が行えたと同時に、ある意味で納得する事ができ、精神的にホント楽になりました。 回転落ちの原因としては、 2001年ﾓﾃﾞﾙに変わり、ﾍﾞｰｽｴﾝｼﾞﾝの変更(M54)と共に電子制御ｽﾛｯﾄﾙになった事で、ﾛｯｸｱｯﾌﾟするﾀｲﾐﾝｸﾞをより細かくﾁｪｯｸしているそうです。具体的には、ｱｸｾﾙを踏み込んだ時点でｺﾝﾋﾟｭｰﾀがｷｯｸﾀﾞｳﾝをしようか？するまいか？悩み、取り敢えずﾛｯｸｱｯﾌﾟを解除するのですが、ほとんどの場合(床近くまで踏み込まない限り)ｷｯｸﾀﾞｳﾝしませんので再度ﾛｯｸｱｯﾌﾟする為に、回転落ちが発生するのだそうです。 ただ、ﾛｯｸｱｯﾌﾟするにしても加速中に行う、というのはこのような現象が起きてしまうので、次ﾓﾃﾞﾙ以降では何かうまい方法を検討してみてはどうか？と伝えてました。ﾆｺﾙとしてもALPINAにはしっかり連絡しておく、との事でした。 ちなみに2001年ﾓﾃﾞﾙの電子制御ｽﾛｯﾄﾙをﾜｲﾔｰ式への換装はムリだそうです。 あとは、ＭＯＮＯさんのコメントと全く同じです。 ニコルからALPINAへは情報が伝わっていて、ALPINAが今回の件を『問題なし』としているそうなので、それ以上はどうしようもありませんものね。ただ、一縷の望みとして今後この症状が出ないﾓﾃﾞﾙが発売されたら、ｺﾝﾋﾟｭｰﾀの書き換えを検討して頂く、という事ですので、気長に、そして割り切って、今後はALPINA LIFEを楽しみたいと思います。 ＭＯＮＯさんのｺﾒﾝﾄにもありましたが、2001年ﾓﾃﾞﾙのATを検討される方は、試乗等をきっちり行って、症状をしかと確認し、ご自分で納得されてから購入されるのがよろしいかと思います。 最後に、 貞坊さん、IHIさん、管理者であるじまささんをはじめ、皆さんには本当にお世話になりました。ありがとうございました。心より感謝致します。～m(_ _)m ･･･って、お別れじゃないので今後ともよろしくお願いいたしま～す | ||
| #2505 | 貞坊 | 01/03/26 13:55:12 |
| お疲れ様でした | ||
| ＭＯＮＯさん とりあえず一段落と言うところのようですね。 今すぐ改善とはいかないとは思いますが、きっと２００２年モデルまでにはなんらかの対応がされると思います。 つらいでしょうがその日の来るのを待って、現状でのＡＬＰＩＮＡを最大限に楽しむことを考えてください。 ＭＯＮＯさんの声はきっと良い形で今後のＡＬＰＩＮＡの車作りに活かされると思います。 ＭＯＮＯさんや井戸掘り職人さんのご努力は、私を含め多くのＡＬＰＩＮＡファンに還元されることと信じています。 | ||
| #2504 | ＭＯＮＯ | 01/03/26 09:58:18 |
| 一段落しました。 | ||
| 以前、何回か書いた回転落ちの件が一段落しました。 結果をご報告します。 ２４日に二コルの営業も同乗して、高速道で確認しました。 当然、症状は出ましたが、これは２００１年型では全て出るとのこと。 二コルの２００１年型のデモカー〔ル・ボラン（多分次号のＢＭＷコンプリート）の取材もこの車〕でも出たそうです。 また、以前は報告が不十分で分からなかったのですが、今回聞いたところでは、アルピナでもこの症状は把握しており、コンピューターの記録でも出ているとのことでした。 結局、２００１年型では電子制御スロットルに対応してより細かいＡＴの制御をするように改良されており、この程度の回転落ちは（アルピナ車としての）走行に支障はないレベルと判断している、との回答もアルピナからあったということでした。 確かに、タコの針とエンジン音は下がりますが、体感的に加速がものすごく鈍るというレベルではありません。 トルクが一瞬抜ける感じ、というのが正確で、それも所詮トルコンを介しているため、ＭＴ程ダイレクトに感じる訳でもないです。 ただ、こういうことがあると、気持ちよく吹け上がるとは言えません。 これがなければもっと加速するのでは？と思えます。 他のできが素晴らしいだけに残念でなりません。 とにかく、ディーラーではなく、アルピナのエンジニアがこれで良いと言うのであれば、仕方ありません。 さらに制御ソフトを改良して欲しい、また改良したときはソフトの書き換えの対応をして欲しいとの要望を強く伝え、了解してもらいました。 今のところは、これが精一杯という感じですので、納得はできませんが諦めはつきました。 それにしても、アルピナに症状が伝わって、これを正確に把握していたこと、それに対してアルピナが問題なしと考えているとの回答があれば、私たちの感じ方も違ったのですが。 所詮、日本人とドイツ人は感覚が違うんだ、と早い段階で諦めがついた かもしれません。 そこで、早く・正確に情報を伝えるようにとも、ディーラー側に申し入れました。 以上のとおり、あくまで「諦めがついた」というレベルですので、解決したとは言い難く、一段落したということで、ご報告します。 なお、Ｂ３を注文済み、あるいは４月一杯までに注文する予定の方は、２００１年型になるはずなので、「ＡＴの場合に」回転落ちの症状が出ることは知っておいてください（要望があれば説明します）。 | ||
| #2503 | DEEP! | 01/03/23 21:06:07 |
| お世話になっております。もうすぐ200台です！ | ||
ここに書込むのは初めてです！「第２回みちのくオフミ」幹事 のDEEP!と申します。 今回はAOHPの方でも協力サイトとして各方面で大変お世話になっております。 みちのくオフミも開催までちょうど1ヶ月となりました。 協力各サイトのみなさまのお陰で、参加申込も遠くは愛知から、今現在192台と なり、200台間近となりました。 ここ何日かは申込みも落ち着きましたが、それでも1日1名以上のペースで増えて おり、キャンセルを考えても最終で210～230台位の線かなと踏んでおります。 スタッフもこの大規模オフミを成功させ、みなさんに喜んで頂く事ができるよう に、知恵を絞っていろいろと企画している次第です。 先週末にALTSの下見をしてきましたが、当初考えていたパーキングでは完全に キャパ不足で、より大きなパーキングに会場を移動する事となりました。 詳しくは、ALTSがクローズする週（0401）に再度アルツ側と打ち合わせして、 食事等を含め、諸々を決定する予定でいます。 基本的に運営は、幹事3人が中心となり、アルツに前泊する方を中心に募らせて 頂いたスタッフ20名程度で行う予定ですが、ALTSサイドとの内容と企画中の各 種イベントの内容により、協力サイト様の方に、当日少しのお手伝いを依頼する ようになるかもしれませんので、その時は事前に依頼させて頂きますので、どう ぞよろしくお願い致します。 またこちらをを含みます協力サイト様のメンバーからもスタッフ協力の申し出を 受けておりますので、合わせてご報告、感謝申し上げます。 何台来て頂いても（笑）対応＆楽しんで頂ける様頑張りますので引き続きご協力 の方をよろしくお願いいたします。。 http://asakakogei.com/michinoku.html | ||
| #2502 | 井戸掘り職人 | 01/03/21 21:35:06 |
| コンピュータ | ||
| Bondさん、はじめまして。 【その車種の新品ｺﾝﾋﾟｭｰﾀを接続してもらいエンジンを始動しその後自分のｺﾝﾋﾟｭｰﾀに接続し直す方法です】 そのような方法があるとは知りませんでした。 ですが、今回は2001年モデルに強く発生する症状らしいので我々のが最新版のｺﾝﾋﾟｭｰﾀという事になりそうです。 その為、逆に2000年ﾓﾃﾞﾙとの比較を行う予定です･･･が、単純にSWTだけではなく、電子制御ｽﾛｯﾄﾙの変更等によるｺﾝﾋﾟｭｰﾀの改良点もあるようですので、単純に2000年ﾓﾃﾞﾙのｺﾝﾋﾟｭｰﾀへの乗せ変えは難しそうです。 【いくらエンジンが良くても制御はコンピュータですので！】 本当にそうですね。『う～ん、素晴らしいｴﾝｼﾞﾝだ！』と思ったあとに“回転落ち”でガックリですもの～ | ||
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